서울 버스 N26

2013년 4월 19일, N37번과 함께 시범운행을 시작했다. 관련 공지사항

2016년 11월 28일부터 당산역을 추가로 경유하며, 동시에 2대가 증차됐다. 관련 공문 각각 다모아자동차 470번, 메트로버스 262번에서 1대씩 차출됐다.

2018년 12월 1일부터 30일까지 기존 운행차량(8대)에 다모아자동차, 북부운수 차량이 각 1대씩 한시적으로 증차되어 10대로 운행했다.

전 차량 저상버스로 운행한다.

260번[4]과 603번[5], 605번[6]을 합친 것과 비슷한 형태이며, 길이가 길이다보니 양쪽에서 동시에 배차한다.

중랑공영차고지에서 4대, 강서공영차고지에서 4대가 각각 출발하면 서로 반대편 회차점을 찍고 기점으로 돌아오는 방식이다 보니 막차 시간은 말이 1시 30분이지 실제 회차점에서는 3시 30분에 막차가 출발하기 때문에 주간에 다니는 버스들이 첫차가 나가고, 지하철역 셔터가 올라가는 새벽 5시 10분대까지 운행하고 마친다.

당초에는 술 먹고 집에 가는 사람들이 술냄새 풍기면서 다니지 않겠냐는 우려가 많았는데, 오히려 대리기사, 직장인, 대학생이 이용하는 것으로 집계되었다. 그리고 홍대에 클럽이 많고 밤새 노는 이들이 많은지 심야시간대에 다른 요일 중 불금이나 불토를 즐기러 가는 승객들이 많고 밤 늦은 귀가 여성들도 이 노선을 선호하게 되었다. 이용객 수는 N26번만 시행 첫 주말에 900명대, 둘째 주말에는 일 1000명을 넘을 정도로 급격히 증가하고 있다.# 서울시에서는 9월13일부터 7개 노선을 늘려 총 9개 노선으로 확대 운행할 예정이라고 한다. #

실제로 타 보면 특히 금, 토요일에는 첫차부터 중간 시간대까지는 버스에 사람이 꽉 차다 못해 터져나가는 모습을 볼 수 있다. 번화가인 종로나 신촌, 홍대지역에서는 그야말로 헬게이트가 열리며, 의외로 서울 동쪽 구간에서도 가축수송을 하는 모습을 보인다. 다만 중랑으로 돌아가는 마지막 버스는 동교동삼거리부터는 270번 첫차와 크게 차이가 안 나고, 망우사거리까지는 노선이 같으니 알고 타면 혼잡이 덜하다. 특히 세간의 예상과 달리 면목동에서 동대문으로 들어오는 수요도 상당한데, 심야에 일하러 가는 분들이 대다수이다.[7][8] 평일에는 그나마 들어갈 수는 있는 정도이지만 역시나 앉아서 가는 것은 힘들다. 심지어 거의 서쪽 끝인 발산역에 도달할 때까지 빈 자리가 없다.(...)

이러다보니 버스 운행속도는 상당히 느릿느릿 다니는 편. 같은 구간 다니는 김포 버스 60번이 심야의 대질주를 하는 것과 정말로 대조적이다. 입석 승객이 많다보니...

공식 배차간격은 30~35분이지만 실제로 타 보면 양쪽 차고지 배차가 어느 정도 겹쳐서 체감 배차는 약 30분 정도이다.

처음 생겼을 때는 이 구간을 하나만 다니는 바람에 버스가 사람으로 가득차는 등 과밀이 심각하여 배차간격을 줄여야 한다는 말이 나왔지만, 2013년 12월 12일에 N62번의 노선변경으로 본 노선의 구간인 등촌역-아현역/종로2~6가 구간의 과밀해소용으로 다니게 되어 그것은 옛날 이야기가 되었다. 그렇다고 앉아서 가려는 기대는 하지 않는 게 좋다.

23시~익일 0시 쯤이면 '빈차' 표시를 켜고, 장거리 손님만 고집하는 서울 택시들에 시달리다가 결국 웃돈을 주고 '콜'을 부르는 악순환에 시달렸던 사람들은 '택시 손님이 없어요'라는 업계의 징징거림에 '업보다', '꼬시다'는 반응을 보이고 있다.(...) 실제로 택시기사들은 객단가가 낮은 단거리 손님보다 장거리 손님이 늘어나 운임수입이 소폭 증가했다.

주로 연식이 오래된 저상버스를 이 노선으로 보내는 경향이 있다. 메트로버스의 경우는 지하철식 좌석 있는 초기형 자일대우 저상버스들이 주력차종이었다.

노선 선형이 정말 곧게 뻗어있다. 중앙버스전용차로 구간만 왕복 61km. 이 때문에 전용차로 용량초과 문제라도 심야버스는 심야시간에 다니므로 배차가 극과 극으로 벌어지지는 않는다. 회전하는 곳은 당산역 구간을 제외하면 10개 이하 일 정도로 직진을 많이 한다.

또한 당산역 경유로 인해, 신촌에서 영등포를 근접하게 갈 수 있게 되었다. 심야시간에 1대만 심야버스로 다니는 김포 60번보다 배차간격이 좋아서 강서구 방면도 편리해졌고, 부천과 인천 연계에 도움을 주는 부천 700번과 만나서 심야시간의 지역 이동 역시 편리해졌다. 다만 정류장이 서로 달라서 이동해야 한다는 점은 있다.

N65번과 더불어 김포국제공항 코 앞까지 가는 심야버스이나 공항 터미널로는 진입하지 않는다. 김포국제공항이 인천국제공항과 달리 커퓨타임 때문에 22:00 ~ 06:00 사이에는 항공기 운항이 없으므로 심야 이용객이 없을 거라 예상한 걸로 보인다. 현재 김포공항에서 N26번을 타기 위해서는 국제선청사 쪽에서는 개화산역 정류장이, 국내선청사 쪽에서는 공항시장 정류장이 그나마 가깝다.[9]

한강을 건너기 때문에 홍대, 종로, 중랑 방면은 오히려 편리해졌다. 당산역에서의 승차 방법은 603번과 비슷하니 참고하자.[10]

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2013년 자료는 개통일인 4월 19일부터 12월 31일까지 257일간의 집계를 반영한 것이다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 회기역[A], 청량리역, 제기동역, 신설동역, 동묘앞역, 동대문역, 종로5가역, 종로3가역, 종각역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 신설동역, 충정로역, 아현역, 이대역, 신촌역, 홍대입구역, 합정역, 당산역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 종로3가역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 동대문역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 종로3가역, 광화문역, 서대문역, 충정로역, 발산역, 마곡역, 송정역, 개화산역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 신내역, 동묘앞역, 합정역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 상봉역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 당산역, 염창역, 등촌역, 공항시장역, 개화역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 망우역, 상봉역, 중랑역, 회기역[A], 청량리역, 홍대입구역

파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선: 청량리역, 회기역[A], 중랑역, 상봉역, 망우역, 신내역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 청량리역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 홍대입구역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선: 신설동역

일반 철도역: 상봉역(KTX[14], ITX-청춘), 청량리역(KTX, ITX-새마을, ITX-청춘, 무궁화)